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Alles bis 150mm ist Blech

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bis denne

Gut Holz

Heiko

Holz kann man Niemals nie nicht genug habenNur langsam zu wenig Lagerfläche

023

260

Holder B 10

Eicher Schmalspur Allrad

Kegelspalter

u.s.w.

Ist original so, auch alle Schmiernippel sind rot markiert. Nur ist dass unter eingetrocknetem Fett und Schmutz nicht sichtbar.

MfG

martin-w

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MfG
martin-w

50 Rancher, R12, 2186
PS 7900, 123, 133s
070 AV, 064, 051, 056, 045 AVEK Bund, 045, 400 C-M, 241 C-M, 192 C, 170, S-10, 009, 08 S, 07

Hallo Martin-w,
ein Traum was du da machst.

Aber wenn ich mir das obere Foto so anschaue,
wenn die Hinterachse mal einfedert, streifen ja sofort die Kotflügel.
Schneeketten, oder wie ihr Eidgenossen zu sagen pflegt, "Gleitschutzketten" haben auch nicht Platz,
oder täuscht das......

Ansonsten tolle Arbeit, Respekt

SG
MA

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In der Garage:
MS 044 45cm, PS52 38cm
Aebi TP 1000 1Zyl. 14 Ps, Habegger Greifzug 1,6t
Docma VF80 Bolt mit Zugschale
Fiskars X46 und einige Stubai Äxte

die dienen gleichzeitig als Abstreifer.

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Gruß,
Christoph

020AV, 050 AV ... 076AV, MS 261 VW, MS 441 W, 064/66, MS 880
STIHL Akku-Kram, Alaskan Mill MkIII 36", Meine Bilder: http://forum.motorsaegen-portal.de/view ... =6&t=72686

Hallo Martens,
danke fürs Reinschauen und die Blumen.

die rechte Hinterachse ist auf diesem Bild eingefedert. So ist das jetzt ein Provisorium, Kotflügel sind später an der Brücke montiert, und die seitlichen Halter haben dann einen optimaleren Winkel.

MfG

Martin-w

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MfG
martin-w

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Sorry Martin-w, das habe ich glatt überlesen...

SG
MA

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Hallo nach Lumnezia.., Martin,
hat sich an der "temporären Lösung" in der Zwischenzeit was geändert..?

Die Pallddss heiddsdd ab heute ein.....

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Gruß Richard

Wer Wahrheit spricht, braucht schnelles Pferd (Mongolen-Sprichwort)

Dolmar PS 5105,
Dolmar 115

für meine Fotos gilt ©

Hallo Richard,
danke der Nachfrage.
Ich habe einige Testfahren gemacht. Das Provisorium erleichtert vor allem das Einparken, ohne Brücke ist das Chassis natürlich kürzer und übersichtlicher.
Aber: Zylinderkopfdichtung muss neu, leichter Oelaustritt, aber kein weisser Abgasrauch.
Die Simmeringe bei allen Getriebeaus- und -eingängen sind noch in Beobachtung.

Ausser Testfahrten habe ich nichts gemacht am Berna. Holzvorrat von Holzlager oben zum Haus Runterfahren war angesagt. 5 Ster sind unten vor meiner Wohnung, das sollte reichen bis März / April.

MfG

martin-w

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martin-w

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Klar, Martin, heizen geht vor,
bei dem Mini-Verbrauch den Du hast könnt' ich mich von schreiben.

Da muß der Berna warten. Schätze, dass die Dichtung doch etwas aufwendiger wird,...
ansonsten bist Du ja schon weit mit der Restaurierung fortgeschritten..

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Gruß Richard

Wer Wahrheit spricht, braucht schnelles Pferd (Mongolen-Sprichwort)

Dolmar PS 5105,
Dolmar 115

für meine Fotos gilt ©

Diese Woche habe ich 6 Kolben und 6 Zylinderbüchsen ergattert für den CT2D Saurer-Berna Motor, sowie eine Wasserpumpe. Brauch ich zwar nicht im Moment, aber sowas wie diese Teile ist rar. Alles neue (alte) Ersatzteile.









MfG

martin-w

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Hallo Martin,
Guter Griff!
Sowas bereitet einfach ein gutes Gefühl!

Und wer weiß, was beim Abnehmen des Zylinderkopfes so zu Tage kommt...ein bisschen nach Glykol roch er ja auch

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Gruß,
Christoph

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Hallo Christoph,
Du meinst vielleicht Kavitation an der Kolbenoberseite? Sowas passiert nur, wenn man längere Zeit mit weisser Rauchfahne aus dem Auspuff mit Vollgas fahrt ... (denke ich)

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MfG
martin-w

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Z.B. ...oder was auch immer
Wobei er ja das Wasser eher "nach außen verliert",als es sich rein zu ziehen...da kannn es dann auch Rostfraß am Kopf oder am Bund der Büchse geben.
Sind die nass mit O-Ring eingebaut, oder trocken in den Gussbolck eingebaut?

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Gruß,
Christoph

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unteres Fünftel abgedreht, im Motorblock steckend, Dichtung mit Dichtungsfolien unterschiedlicher Dicke, um Vorspannung der Büchse einzustellen. Obere 4/5 dann nass.

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martin-w

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Aha...die Büchse in der transparenten Folie sah aber doch nach O-Ring-Nuten aus...
Kannn das alles drin bleiben, wenn man den Kopf löst,
oder muss die Folie dann mit erneuert werden?
Bei den VW-T3-Wasserboxern hing gerne mal die Festgerostete Büchse am Kopf, wenn man den ziehen wollte...stand dann leider am Rahmen an...

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Gruß,
Christoph

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Der Berna muss an den Rädern mit Keilen blockiert sein, kleiner Gang eingelegt.
Nach dem Zylinderkopf (2 Hälften) demontieren mussen die Zylinder-Büchsen mit Rohren, Unterlagsscheiben und Muttern unten gehalten werden. Sie dürfen sich auf keinen Fall bewegen. Deshalb darf der Motor resp. die Kurbelwelle auch nicht bewegt werden.

Sonst könnte Dreck in die Dichtfläche bei den Ringen eindringen, und dann wird es kompliziert.

Ich habe die Zylinderbüchsen noch nicht genau inspiziert, sind alle eingepackt. Nach Ersatzteilliste hat es 12 O-Ringe, die wären dann vermutlich im Nassbereich, oben und unten (2x6 = 12).

MfG

martin-w

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Klingt auch so schön kompliziert genug...
So wie es auf dem Bild aussieht, sind vier Nuten direkt unterm Bund.
Das mit dem geteilten Kopf klingt auch interessant.

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Gruß,
Christoph

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Hallo Christoph,
erste 2 Bilder sind die Alu-Kolben mit 4 Kolbenringen und 1 Oelabstreifring, letzte zwei sind die Büchsen, die sind aber alle eingepackt.
Die Zylinderkopfhälften sind bleischwer, und müssen schön senkrecht abgezogen werden. Bin am überlegen, wie das gehen könnte. Beiseitig neben dem Motor Holzpritsche einbauen. Für die Blöcke genau der Kontur angepasste Unterlagshölzer zuschneiden, und mit mehreren grossen Schraubenzwingen klemmen. An den Schraubenzwingen mittels Hydraulikhebern ansetzen ...

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martin-w

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Für Dich, Christph.

Zylinderbüchse, Kolbenbolzen, Kolben (115 mm)







MfG

martin-w

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Operation Werkstattgestell + Werkzeugrollo

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